Le transpondeur

Le transpondeur est un Instrument de bord  qui permet au contrôle aérien  de vous identifier et aux autres avions de vous éviter s’ils sont équipés du dispositif d'évitement de collision en vol TCAS.

 Il fonctionne dans 3 modes définis par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale :

- en mode A ou Alpha, il ne délivre que le code d'identification (« call sign ») de l'appareil ;

-  en mode C ou Charlie, il indique en plus l'altitude à laquelle cet appareil évolue ; 

 
- en mode S ou Sierra, il devient sélectif et permet l'échange d'informations plus précises ;

et selon le principe du radar.

Le radar du contrôle aérien émet un signal d'interrogationauquel le transpondeur répond par une autre impulsion codée. La réponse décodée apparaît sur l'écran radar au sol sous forme d'un plot (un point lumineux), accompagné d'un code octal à quatre chiffres..

En France, le transpondeur est obligatoire à bord des aéronefs volant dans les espaces A (ne concerne pas les ULM car interdit au VFR), C et D ainsi que dans certaines zones et sur certains itinéraires publiés. Des dérogations sont possibles, si elles sont approuvées par l'autorité compétente. Les aéronefs équipés de transpondeur doivent le mettre en route dès qu'ils sont en mouvement, dans n'importe quel espace, sauf les planeurs qui sont autorisés à le couper pour économiser leurs batteries.

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Extrait de l’ Arrêté du 21 juin 2001 modifié 1er décembre 2008

3.2.3 Aéronefs en vol VFR

a) Obligations

Tout aéronef est équipé d’un transpondeur mode A + C avec alticodeur ou d’un

transpondeur mode S niveau 2 au moins avec alticodeur :

- en espace aérien de classe B, C et D ;

- pour suivre certains itinéraires ou pour pénétrer dans certains espaces aériens portés à la connaissance des usagers par la voie de l’information aéronautique ;

- pour effectuer un vol de nuit autre que local. (Ne concerne pas les ULM : vol de nuit interdit)

b) Dérogations

Des dérogations aux dispositions du a) ci-dessus, peuvent être accordées :

- par des protocoles d’accord entre le Directeur de l’Aviation Civile compétent ou son représentant et les demandeurs ;

- par l’autorité compétente sous certaines conditions, et sur demande des intéressés,
En dehors de ces cas, le transpondeur n'est pas obligatoire.

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Dans les espaces où l’emport du transpondeur n’est pas obligatoire, le pilote dont l’appareil est équipé d’un transpondeur mode A+C avec report d’altitude ou mode S avec report d’altitude, affiche, depuis le moment où l’aéronef commence à se déplacer par ses propres moyens jusqu’au moment où il s’immobilise à la fin du vol, le code 7000 et active la fonction de report d’altitude en VFR dans les FIR de la France métropolitaine.

Dans les espaces aériens d’outre-mer exploités par l’administration française, c’est le code 2000 qui doit être utilisé. Si le transpondeur est sans report d'altitude, l'utiliser sur demande des organismes de la circulation aérienne et mettre le code assigné.

Codes usuels :

Code Transpondeur Normal = 7000

Urgence et Détresse = 7700

Code Transpondeur Panne Radio = 7600

Code Détournement = 7500.

-- Dans tous les cas, avant d'entreprendre une navigation, consultez la réglementation en vigueur.